TRANSMISI OTOMATIS PADA MOBIL

Pada artikel sebelumnya saya telah bahas tentang Transmisi Manual pada kendaraan mobil, kali ini saya akan membahas tentang Transmisi Otomatis yang digunakan pada kendaraan mobil.

Keuntungan dari transmisi otomatis daranya adalah :

a. Tidak adanya pedal kopling, sehingga pengoprasian kendaraan lebih mudah.

b. Perpindahan kecepatan dapat dilakukan secara lembut

c. Tidak terjadinya hentakan pada saat perpindahan kecepatan

               Gambar : Transmisi Otomatis

1.         Fungsi dan macam transmisi otomatis

Transmisi otomatis adalah transmisi yang perpindahan giginya terjadi secara otomatis berdasarkan beban mesin (besarnya penekanan pedal gas) dan kecepatan kendaraan. Transmisi otomatis dapat dibedakan dalam sistem perpindahan gigi dan waktu lock up yaitu :

• Full hydraulic

Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur sepenuhnya secara hidraulis.

• Electronic Control Transmission (ECT)

Waktu perpindahan gigi dan waktu lock up diatur secara elektronik. Tipe ini menggunakan data (shift and lock pattern) yang tersimpan dalam ECU sebagai kontrolnya, juga terdapat fungsi diagnosa dan fail-safe.

Transmisi otomatis juga bekerja pada lima atau enam tingkat sebagaimana berikut :

1.      Netral                   : (N)

2.      Low Range           : (L) = mobil mulai bergerak, kecepatan rendah, mendaki dan menurun

3.      Drive Range          : (D) = Kecepatan tinggi pada jalan normal

4.      Reverse Range      : (R) = untuk mundur

5.      Parking Range       : (P)  = berhenti atau parker

6.      Angka 2                : digunakan untuk menurun

 

Perubahan kecepatan pada transmisi otomatis bergantung kepada injakan pedal gas dan kecepatan poros kopel(profeller shaft). Dengan demikian jika tuas pengatur terpasang pada posisi Low range, kendaraan akan mulai berjalan dari low gear dan secara otomatis berpindak ke hight gear (kecepatan tinggi). Kemudian apabila diperlukan momen yang besar, dengan menekan pedal akselerasi transmisi akan segera berpindah dari hight gear ke low gear. Perpindahan secara otomatis ini dapat dicapai sampai kecepatan 60 Km/jam. Diatas kecepatan 60 tidak akan terjadi pemindahan walaupun pedal akselerasi ditekan dalam-dalam. Hal tersebut dimaksudkan agar pada mesin tidak terjadi kecepatan putar yang berlebihan.

Automatic Transmission terdiri dari :

1.      Full hydraulic

2.      ECT meliputi :

a.       Pengaturan shift dan lock up timing

b.      Fungsi Diagnosa

c.       Fungsi fail-safe

d.      Lain-lain

 

                       Gambar : Macam-macam transmisi

2.      KEUNTUNGAN TRANSMISI OTOMATIS (FULL HYDRAULIC)

Dibandingkan dengan transmisi manual, transmisi otomatis mempunyai beberapa keuntungan sebagai berikut:

• Mengurangi kelelahan pengemudi karena tidak ada pengoperasian pedal kopling dan pemindahan gigi.

• Perpindahan gigi terjadi secara otomatis dan lembut.

• Mengurangi beban mesin karena mesin dan pemindah daya dihubungkan melalui fluida secara hidraulis (torque converter).

3.         KEUNTUNGAN ECT

Dibandingkan dengan transmisi otomatis full hydraulic, ECT mempunyai beberapa keuntungan sebagai berikut:

• Pengemudi dapat memilih mode penggendaraan.

• Mengurangi getaran perpindahan gigi

• Pemakaian bahan bakar lebih irit

• Mempunyai fungsi diagnosa dan memori

• Mempunyai fungsi fail safe

  

          Gambar : Konstruksi transmisi otomatis

 

4.         JENIS-JENIS TRANSMISI OTOMATIS

Transmisi otomatis dapat dibagi menjadi dua jenis, yaitu:

• Automatic transaxle, digunakan untuk kendaraan FF (Front-engine, Front-wheel-drive).

• Automatic transmission, digunakan untuk kendaraan FR (Front-engine, Rear-wheel-drive)

 

                               Gambar : Jenis-jenis Transmisi

5.         KOMPONEN-KOMPONEN UTAMA

Transmisi otomatis terdiri dari beberapa komponen utama sebagai berikut:

• Torque converter

• Planetary gear unit

• Hydraulic control unit

• Manual linkage

• Automatic transmission fluid

Sumber :  http://www.viarohidinthea.com/2014/10/transmisi-otomatis-pada-mobil.html

Read More

Dilarang balap liar

Dilarang Balap Liar, Dua Anggota Geng Motor Keroyok Polisi

Rabu, 8 Juli 2015 | 18:36 WIB

Ilustrasi perkelahian

NGAWI, KOMPAS.com - Kepolisian Resor (Polres) Ngawi menangkap dua tersangka anggota geng motor yang melakukan pengeroyokan terhadap anggota Sabhara Polres Ngawi.

Kepala Satuan Reskrim Polres Ngawi AKP Pujiyono mengatakan, tersangka adalah Neoris Nadar Fexrian dan Joko Widodo, warga Kecamatan Widodaren, Kabupaten Ngawi.

"Keduanya ditangkap di rumah masing-masing, karena diduga terlibat kekerasan terhadap anggota kami dari Satuan Sabhara, Bripda Ceti Ilham," ujar AKP Pujiyono di Ngawi, Rabu (8/7/2015).

Menurut dia, aksi pengeroyokan tersebut terjadi saat Bripda Ceti Ilham dalam perjalanan pulang ke rumahnya untuk sahur melalui jalan raya Ngrambe-Walikukun.

Sampai di lokasi kejadian, tepatnya di Desa Kedung Gudel, Kecamatan Widodaren, mendadak jalanan desa macet karena ada kegiatan balap liar oleh sekelompok pemuda anggota geng motor.

"Anggota kami lalu meminta agar para anak muda tersebut minggir dan tidak melakukan balap liar. Tiba-tiba, korban langsung dikeroyok oleh para pelaku," kata Pujiyono.

Korban yang saat itu tidak memakai seragam polisi, langsung dikeroyok. Meski korban sudah mengaku dari anggota polisi, namun kawanan pelaku malah terus memukuli korban. Akibatnya, korban mengalami luka memar pada bagian wajah dan punggungnya.

"Korban lalu melaporkan kejadian yang dialaminya tersebut untuk ditindaklanjuti. Setelah melakukan penyelidikan, polisi berhasil menangkap dua tersangka," katanya.

Untuk alasan keamanan dan menghindari aksi balas dendam anggota geng motor lainnya, kedua tersangka langsung dititupkan ke Lapas Ngawi.

Dalam kasus tersebut, polisi menjerat para pelaku dengan pasal 170 KUHP tentang pengeroyokan dengan ancaman pidana penjara maksimal tujuh tahun.

	Sumber : http://regional.kompas.com/read/2015/07/08/18360901/Dilarang.Balap.Liar.Dua.Anggota.Geng.Motor.Keroyok.Polisi

Read More

MODIFIKASI MOBIL

Modifikasi Mobil Balap Dilarang untuk Mobil Jalanan

Dythia Novianty

Rabu,  10 Februari 2016  −  16:35 WIB

Modifikasi mobil balap dilarang untuk mobil jalanan. Foto: Leftlanenews

A+ A-

CALIFORNIA - Badan Perlindungan Lingkungan melaporkan telah memperketat pembatasan modifikasi mobil balap untuk mobil jalanan. Pemerintah menghindari terjadinya hal-hal yang tidak diinginkan jika tidak difokuskan pada pengurangan emisi dari menengah dan tugas berat kendaraan.

"EPA mengusulkan ... untuk memperjelas bahwa Clean Air Act tidak memungkinkan setiap orang untuk menonaktifkan, menghapus, atau membuat tidak mengoperasikan kontrol emisi pada kendaraan bermotor bersertifikat untuk keperluan kompetisi," tulis lembaga tersebut dalam sebuah pernyataan seperti dikutip dari Leftlanenews, Rabu (10/2/2016).

Untuk membahas hal ini, telah terjadi pertemuan yang menimbulkan kritik pedas dari Asosiasi khusus Equipment Market (SEMA), mewakili berbagai pemangku kepentingan yang terlibat di bagian aftermarket dan bisnis tuning.

"Peraturan yang diusulkan ini berlebihan, bertentangan dengan hukum dan menentang dekade kegiatan balap, di mana EPA telah mengakui dan memungkinkan konversi kendaraan," kata Kepala SEMA Chris Kersting.

Organisasi mengklaim EPA ingin melarang konversi kendaraan untuk mobil balap. Bahkan, melarang penjualan bagian terkait emisi tertentu yang dirancang untuk aplikasi tersebut.

Para pecinta touring atau rally sudah menghadapi pembatasan pada bagian-bagian aftermarket tertentu, kemudian mendorong status hukum kendaraan dari jalan mobil khusus pembalap yang harus trailered di jalan umum. Secara implisit, terungkap pemilik dan perusahaan akan dilarang memodifikasi mobil jalan untuk ajang kompetisi.

Interpretasi alternatif menyarankan, Pemerintah Federal melihat modifikasi tertentu sebagai non-compliant dengan peraturan emisi, berpotensi mengorbankan sertifikasi EPA untuk digunakan baik di jalan maupun di trek. Rincian tambahan bisa muncul menjelang pengajuan pembuatan peraturan akhir bulan Juli.

 

 

Sumber : Modifikasi mobil

Read More

MACAM MACAM TRANSMISI KENDARAAN

MACAM MACAM TRANSMISI YANG PERLU DI KETAHUI

SISTEM TRANSMISI KENDARAAN

Sistem Transmisi Pada Mobil

Sistem transmisi, dalam otomotif, adalah sistem yang menjadi penghantar energi dari mesin ke diferensial dan as. Dengan memutar as, roda dapat berputar dan menggerakkan mobil.

Transmisi diperlukan karena mesin pembakaran yang umumnya digunakan dalam mobil merupakan mesin pembakaran internal yang menghasilkan putaran (rotasi) antara 600 sampai 6000 rpm. Sedangkan, roda berputar pada kecepatan rotasi antara 0 sampai 2500 rpm.

Sekarang ini, terdapat dua sistem transmisi yang umum, yaitu transmisi manual dan transmisi otomatis. Terdapat juga sistem-sistem transmisi yang merupakan gabungan antara kedua sistem tersebut, namun ini merupakan perkembangan terakhir yang baru dapat ditemukan pada mobil-mobil berteknologi tinggi dan merek-merek tertentu saja.

a. Transmisi Manual

Transmisi manual merupakan salah satu jenis transmisi yang banyak dipergunakan dengan alasan perawatan yang lebih mudah. Biasanya pada transimi manual terdiri dari 3 sampai dengan 7 speed.
Sebuah Transmisi Sangat Sederhana
Untuk memahami ide dasar di balik transmisi standar, diagram di bawah ini menunjukkan kecepatan transmisi ini sangat sederhana :

*Batang hijau berasal dari mesin melalui kopling. Batang hijau dan hijau gear terhubung sebagai satu kesatuan. (Kopling adalah perangkat yang memungkinkan Anda menghubungkan dan melepaskan mesin dan transmisi Ketika Anda mendorong di pedal kopling, mesin dan transmisi terputus sehingga mesin dapat berjalan bahkan jika mobil masih berdiri.. Bila Anda melepas pedal kopling, mesin dan poros hijau secara langsung terhubung satu sama lain. Poros hijau dan putar roda gigi pada rpm yang sama dengan mesin.)
* Batang merah dan roda gigi yang disebut layshaft. Ini juga dihubungkan sebagai sebuah kesatuan, sehingga seluruh roda gigi pada layshaft dan spin layshaft sendiri sebagai satu unit. Batang hijau dan batang merah secara langsung dihubungkan melalui roda gigi menyatu sehingga jika poros hijau berputar, begitu juga batang merah. Dengan cara ini, layshaft menerima kekuasaan langsung dari mesin ketika kopling bergerak.
* Poros kuning adalah poros splined yang menghubungkan langsung ke poros drive melalui diferensial ke roda drive dari mobil. Jika roda yang berputar, batang kuning berputar.
* Gigi biru naik pada bantalan, sehingga mereka berputar pada poros kuning. Jika mesin dimatikan tapi mobil meluncur, batang kuning bisa berubah di dalam roda gigi biru sementara gigi biru dan layshaft adalah bergerak.
* Tujuan kerah tersebut adalah untuk menghubungkan salah satu dari dua roda gigi biru ke poros gardan kuning. Collar terhubung, melalui splines, langsung ke poros kuning dan berputar dengan poros kuning. Namun, kerah dapat geser kiri atau kanan sepanjang poros kuning untuk melibatkan salah satu dari roda gigi biru. Gigi pada leher, yang disebut gigi anjing, masuk ke dalam lubang pada sisi roda gigi biru untuk melibatkan mereka.
Sekarang, mari kita lihat apa yang terjadi ketika Anda pindah ke gigi satu.
Pertama Aksesoris



Gambar di samping menunjukkan bagaimana, kapan bergeser ke gigi pertama, kerah melibatkan gigi biru di sebelah kanan.
Dalam gambar ini, batang hijau dari mesin mengubah layshaft, yang mengubah gigi biru di sebelah kanan. gigi ini memancarkan energi melalui kerah untuk mengusir poros kardan kuning. Sementara itu, gigi biru di sebelah kiri sudah berubah, tetapi freewheeling pada kaitannya sehingga tidak berpengaruh pada poros kuning.

Ketika kerah berada di antara dua roda gigi (seperti yang ditunjukkan pada gambar pertama), transmisi berada dalam netral. Kedua roda gigi freewheel biru pada batang kuning pada tingkat yang berbeda dikontrol oleh rasio mereka untuk layshaft tersebut.

Dari diskusi ini, Anda dapat menjawab beberapa pertanyaan:

* Ketika Anda membuat kesalahan sementara bergeser dan mendengar suara grinding mengerikan, Anda tidak mendengar suara gigi gigi meshing salah. Seperti yang dapat Anda lihat pada diagram ini, semua gigi gear semua sepenuhnya dihubungkan setiap saat. Penggerindaan adalah suara gigi anjing berhasil mencoba untuk terlibat lubang-lubang di sisi sebuah gigi biru.



* Transmisi yang ditampilkan di sini tidak memiliki "synchros", jadi jika Anda menggunakan transmisi ini Anda harus kopling ganda itu. Double-menggenggam umum terjadi pada mobil tua dan masih umum di beberapa mobil balap modern. Dalam dua kali menggenggam, terlebih dahulu Anda push pedal kopling dalam sekali untuk melepaskan mesin dari transmisi. Ini mengambil tekanan dari gigi anjing sehingga Anda dapat memindahkan kerah ke netral. Kemudian Anda melepaskan pedal kopling dan putaran mesin untuk kecepatan "benar." Kecepatan kanan adalah nilai rpm dimana mesin harus berjalan di gigi berikutnya. Idenya adalah untuk mendapatkan gigi biru pada gigi depan dan kerah berputar pada kecepatan yang sama sehingga gigi anjing dapat terlibat. Lalu Anda menekan pedal kopling lagi dan mengunci kerah ke gigi yang baru. Pada setiap perubahan gigi Anda harus menekan dan melepas kopling dua kali, maka nama "double-mencengkeram."
* Anda juga dapat melihat bagaimana sebuah gerakan linier kecil di kenop gir memungkinkan Anda untuk mengubah gigi. Tombol shift gigi bergerak terhubung ke batang garpu. Garpu slide kerah pada poros kuning untuk melakukan salah satu dari dua roda gigi.

Read More